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《生态环境标准管理办法》（以下简称《办法》）近日出台。

《办法》是对《环境标准管理办法》（令第3号，以下简称3号局令）和《地方环境质量标准和污染物排放标准备案管理办法》（令第9号，以下简称9号部令）的整合修订。3号局令和9号部令的发布实施，对推进环境标准体系建设和标准管理工作发挥了重要指引和规范作用。但是，随着新《环境保》等环境保律***及新《标准化法》出台，机构改革及职能调整，以及我部对生态环境标准制修订与实施工作提出新思路，3号局令和9号部令已不适应新的环境管理要求。主要体现在：1、标准类别划分和体系构成不能涵盖******及职能调整赋予我部的环境管理领域；2、标准***与制订原则不能满足环境质量改善、环境风险防控等新时期生态环境管理需求；3、不能有效指导地方生态环境标准工作；4、缺失标准实施评估和信息公开等管理要求，不能反映生态环境标准管理改革进展。因此，我部***开展了3号局令和9号部令的修订工作。

地方生态环境监测标准是否能用于生态环境质量标准、生态环境风险管控标准和污染物排放标准中控制项目的测定？

近年来，一些地方制定了地方生态环境监测标准。对于该类标准是否能用于生态环境质量标准、生态环境风险管控标准和污染物排放标准中控制项目的测定，目前缺乏统一的规定，容易造成执行中的困惑。对此，《办法》明确规定，制定生态环境质量标准、生态环境风险管控标准和污染物排放标准时，应当采用生态环境主管部门制定的生态环境监测标准；生态环境主管部门尚未制定适用的生态环境监测标准的，可以采用其他部门制定的监测标准。省级在制定地方生态环境质量标准、地方生态环境风险管控标准或者地方污染物排放标准时，若针对某一控制项目，尚无相应***生态环境监测分析方法标准时，可以在地方生态环境质量标准、地方生态环境风险管控标准或者地方污染物排放标准中规定相应的监测分析方法，或者采用地方生态环境监测分析方法标准。在适用于该控制项目监测的***生态环境监测分析方法标准实施后，地方生态环境监测分析方法将不再执行。

对于本地污染源，大气污染流动性很强，不受地理行政区划的约束，很多污染源是输入性的，这也是我们非常强调区域协同治理的原因。所以，即便当地空气主要污染源是机动车，也不意味着不需要节能减排，不要治理扬尘、燃煤和工业污染。只是，精细化的科学分析，可以为不同地方有针对性地采取措施、调整政策提供依据，让治污更精准有效。

对某些城市来说，即便确定机动车是大气污染主要来源，也不意味着要立即采取单双号限行等激进手段，因为除此之外还有很多事情可做。比如，像很多人建议的那样，大幅减少公车数量，强制提高油品质量，加快淘汰不合标准的黄标车，严查超载超排的大货车、渣土车等。正如科学检测所揭示的，做到上述每一项，都等于减少了很多辆机动车上路。

环境保护和空气治理离不开公众的参与和监督，但这种参与和监督应建立在掌握情况、理性分析的基础上。同时，政府在出台公共政策和治污措施时，也要学会用事实和数据说服公众。